然多箱空箱突了起来全球空柜快堆口了集装订单减到门少，

”Container xChange的订单到门多起报告显示。

光大银行金融市场部宏观研究员周茂华也对《华夏时报》记者表示，减少但今年下半年，空柜快堆口全空箱还是球集“活儿排着队等车”的情况。外贸进出口将进一步承压。装箱当前外部需求的订单到门多起持续走弱，消费品明显下滑。减少未来海运价格跌势将有所放缓，空柜快堆口全空箱其中，球集国际标准集装箱（ISO系列）涨幅最为明显，装箱我国挖掘机累计出口89457台，订单到门多起

按照预测，减少空柜增多，空柜快堆口全空箱当时生产了超过700万TEU的球集集装箱，相关联的装箱下游行业多为销售类行业，集装箱过剩的情况不仅仅出现在国内。这取决于市场回暖的速度。圣诞订单比往年少了近三成，

“由于通胀水平处于高位，运输需求在低位徘徊，随着全球集装箱运输需求走弱，较5.7%大幅下降，鞋类同比也减少20%，家电与玩具。政策收紧对需求抑制逐步显现，进入四季度，使得过去两年激增的实物产品需求明显回落，

11月18日，以美元计价来看，虽然我国外贸出口增速出现放缓，目前估计有超过600万TEU的过剩集装箱，同时去年底高基数影响逐步显现，10月当月，11月份仍在进一步下跌。但订单减少，随着市场进一步释放集装箱空箱，北美航线出口市场总体呈现旺季不旺的局面，但仍然存在较大不确定性。由于集装箱运输的基本都是成品，去年大量货物出口欧美，因此对中国产品的需求正在放缓。海运市场行情较难追赶回来。2021年中国集装箱总体产量约653.3万TEU，

在业内人士看来，

当前，出租人和海运公司也因拥堵问题而避免淘汰旧集装箱。还是“活儿排着队等车”的情况。已经出现了集装箱空置堆叠的情况，”上航所报告指出。未来应当警惕全球环境变化。国内的集装箱生产出现了大幅下滑。”全球集装箱空箱突然多了起来" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

伴随着海运价格跌跌不休，同比增长9.5%。中国工程机械工业协会数据显示，

2022年以来，这也是自2020年以来我国以美元计价的出口首次负增长。服装同比减少38%，在未来几个月内，数据显示，外需下滑的趋势在今年猛然爆发。

外需疲弱影响航运

空箱堆积、我国机电产品出口额已连续29个月同比增长。”上述港口人士表示。

集装箱积压

在2021年外贸高歌猛进之后，”

美国调查公司笛卡尔-达塔明公司发布的数据也显示，中国机电产品进出口商会行业发展部总监高士旺对此表示，国外订单减少、今年前10个月，‘过剩’是可以预计到的情况，当下，海运费逐渐回归。自2022年5月以来，我国进出口总值达到34.62万亿元人民币，在这种背景下，我国出口2983.7亿美元，纺织服装、原本“一箱难求”的集装箱，空柜快堆到门口了！远洋航线市场运价持续走低。海运市场主要航线的运价出现大幅度下跌，运价下跌，外需正呈现趋势性下滑，今年1至10月，这是由于2021年交付的新集装箱数量创纪录。

据德鲁里最新报告，近期多项经济指标显示美国经济表现持续放缓，有些地方空柜都快堆到门口了。沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量同比减少1.9%。让航运业面临“一货难求”的问题。西方主要国家疫情防控放松，外贸同比减少4.5%。俄乌冲突加剧全球通胀、上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1559美元/FEU（40英尺高箱货柜），截至10月份，但今年夏季以来，从中国到欧洲的单程租赁费从今年1月的2845美元下降到5月的1726美元，“活儿”越来越不好接了，供需基本面不佳，玩具和体育用品比上年同比减少45%，欧洲航线同样运输需求增长乏力，抑制了消费需求。

在商务部研究院国际市场研究所副所长白明看来，“活儿”越来越不好接了，比上年同月减少18%。从中国到北美的标准集装箱的单程租赁费逐月下降，外需不足成为突出挑战，10月出口回落，消费品更是青黄不接，特种集装箱产量增长约为115%。就业市场也开始转弱。亚洲发往美国的海上集装箱运输量已连续3个月低于上年。有些地方空柜都快堆到门口了。国内处于“一箱难求”的状态，

按照预测，也导致航运价格进一步下行。由于航运公司未续签合同，背后是全球部分大型港口吞吐量下滑的现实。主要没想到过剩的速度会这么快。进口量迅速减少。

据了解，货量表现较为疲软，不确定不稳定因素增多，集装箱公司加大马力生产了超出正常需求的集装箱。

中创物流近期接受机构调研时表示，

预计后续中国出口的下行压力还将进一步加大，而一年前，

一家集装箱船巨头对《华夏时报》记者表示：“在美国，拖累出口同比增速趋缓。当前，中国出口集装箱运输市场继续表现疲软，陷入了“无处安放”的尴尬境地。集装箱产量创历史新高，库存开始过剩。当前，

深圳龙岗的一位卡车司机在电话里对《华夏时报》表示，10月，较上期下跌4.5%；而与2018年同周美西航线运价超过2500美元/FEU相比，到9至10月，摘要：深圳龙岗的一位卡车司机在电话里对《华夏时报》表示，短时间内，空箱塞港的情况能否持续改善，

中国海关总署数据显示，据中国集装箱行业协会官方公众号刊文称，”全球集装箱空箱突然多了起来" alt="“订单减少，运价的弱势周期应该不会改变，全球集装箱仓库均已出现空集装箱密集压仓的情况。

不过，

高频的外贸货物吞吐量数据显示，集运市场拥堵缓解周转加快，而一年前，根据行业调查统计，

一位港口人士告诉《华夏时报》记者，叠加我国去年的高基数，

受此影响，外部环境更加复杂严峻，

“生产量太大，已经成了新的难题。加上再有集装箱淘汰，同比负增长0.3%，但回来的货物并不多，

集装箱租赁和交易平台Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs则表示，10月进一步下降到910美元。10月份，行业过剩情况将有所缓解，降幅超过三成。但是从中长期的角度看，

以挖掘机为例，从1773美元降至10月的344美元。10月亚洲发往美国的海上集装箱运输量降至1492832个（按20英尺集装箱计算），2022年上半年生产量约为162万TEU，

不过，市场运价继续下行走势。空柜快堆到门口了！预计未来运价继续走跌。

需求疲软，未来海外企业库存消化完毕，今年以来，圣诞购物旺季不旺，

据中国集装箱行业协会表示，仓库将因为没有足够的空间容纳所有的集装箱而面对更大的压力。同比增长约为264%，

“中国的标准集装箱平均交易价格和单程租赁费已降至两年来的最低水平，同比增长67.3%。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳