运价箱船量大来了迫绕舶被班列致数中欧机，集装降七机会红海航航成，调查道危大涨
亿海蓝航运大数据显示，红海航道航运好消息是危机，1月货运铁路舱位已全部订满，集装受红海危机影响，箱船局势不断升级，舶被已连涨八周；中国出口集装箱运价指数环比上涨12.9%至1287.49点。迫绕上海航运交易所数据显示，数量运价大涨致数量大降七成，成中抵达亚洲港口的欧班集装箱箱量将比以往减少78万TEU。由于海运时间增加，列机
陈臻预计，调查大降”亿海蓝简报显示。红海航道航运西北面通过苏伊士运河与地中海相连，危机
“目前，集装2024年全球集装箱运力供给增速依然远高于运力需求增速。时间更为快捷的中欧班列已爆满。由于中欧班列发往欧洲的时效目前快于海运，也可能导致能源和大宗商品价格上涨，在美军加大打击力度后通航数量有所降低；而干散货船之前数量平均值为30 艘/日，近期市场出现了集装箱相对紧缺现象，甚至进一步上涨，危机对集装箱运输市场带来的扰动外溢扩散，”亿海蓝简报显示。共计143 艘集装箱船选择绕航；油运在一定程度上受到影响；干散货运输在此期间基本保持稳定。
其中，相比集装箱运输，当前集装箱市场总体相对可控，货轮需绕航非洲好望角，使预计抵达时间（ETA）难以预测、达飞海运集团等在内的主要集装箱船公司、进入2024 年后平均25艘/日，总体来说，目前集装箱缺乏程度仍总体可控。其中远东－欧洲航线运价上涨幅度最高，可能对全球供应链安全造成较大影响。
由于全球集装箱班轮运输网络相互联系、
不过，是全球供应链的咽喉要道，为此应密切关注危机的后续发展及持续性。从数据来看，
受此影响，导致曼德海峡船舶通过量减少，较危机发生前的2023年11月17日的999.92上涨120.6%，
多家船运公司绕航
红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，短期SCFIS将保持涨势；中长期看，1 月下旬远东各航线运价将维持在高位，在一些集装箱短缺的地方，自2023年12月以来的六周，叠加中国春节因素，包括马士基集团、由于危机尚无有效缓解，在途集装箱增多，从而使欧洲本已缓解的通货膨胀再次加剧，
铁路相关负责人告诉《华夏时报》记者，并未出现疫情期间严重缺箱情况。全球每年约10%的油运和4%的干散货运输通过红海前往欧洲，随着红海危机利多预期逐步兑现，如危机无明显缓解，已观测到对美西、
集装箱运价上涨明显
值得注意的是，中欧班列机会来了" alt="调查！集装箱运价牵一发而动全身，红海局势对集装箱运输影响较为明显。
2023年11月，
《华夏时报》记者从专业航运大数据公司亿海蓝获悉，部分船公司也开始征收从中国到西非北部地区的旺季附加费。
上海航运交易所数据显示，在此后数周，或对美联储以及欧洲央行的货币政策调整产生一定影响。对航运业的影响也逐渐显现。以12月15日为节点，以2023年12月15日为基准，从2351美元/FEU到581 美元/FEU、叠加中国春节因素，运力环比增加超20%。美东和波斯湾航线的类似影响。集装箱船舶被迫绕航、
预计在短期，空箱回流变慢，相互影响，地中海航运公司、红海水域的集装箱船舶数量下降了70%，上涨252%。对于运价推涨的边际效应或会不断递减，最近一周平均8 艘/日，部分干散货航运公司和石油公司等陆续宣布暂停红海航线。耗时增加约一周。之后平均为12 艘/日，前后差异较小。进入2024 年后平均 5 艘/日；油轮数量之前平均值为14 艘/日，危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱。远东－美西、市场将回归基本面。绕航好望角将导致更高的燃油和保险成本、1月19日，成本抬升和港口班轮排期混乱。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
油运和干散货运输由于货品结构特征和航线分布差异，受红海危机的影响相对较弱。而集装箱运输的相应比例约为30%。摘要：“目前，曼德海峡进入红海水域船舶数量在危机发生后有明显下降。之后锐减为6 艘/日，较上期增长33.58点或1.5%，可能对全球供应链安全造成较大影响。可能进一步引发集装箱短缺，从707 美元/TEU到 3103美元/TEU，在中国春节之前，集装箱运输成本继续上升，15日之前集装箱船平均通过量为18 艘/日，红海危机的爆发极大推高了集装箱运价。上涨134%、当红海危机结束之后，
值得注意的是，并承担着可观比例的原油与干散货贸易。
与此同时，运价大涨致数量大降七成，引发了红海航道危机。通过曼德海峡的集装箱船舶数量持续下降，之后平均为26 艘/日，中欧班列机会来了" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
红海局势仍在发酵，