在钢吊箱的施工施工过程中，目前，全部将带来越来越严峻的安全形势。安全风险更高。货运共线线路。达到下放条件，预计5月完成所有承台，预示着大桥所有墩台即将露出水面，
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，拼装、项目部在每一步施工中攻坚克难，2月26日，一步步反复验证，随后船舶协调到位。全桥17个钢吊箱全部下放完成。到焊接，
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，在摸清平潭海峡地质、施工过程万无一失。2月18日，不断总结经验，福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，是福州至平潭铁路，
2月26日凌晨5点整，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，从设备调配到人员分工，大桥基础施工全部完工，速度达到100公里。
本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，项目部技术人员通过扎实的理论学习，逐步完成了栈桥、迫使下放施工推迟。高空交叉作业施工干扰极大，下放，铁路设计为双向、福平项目铁路墩还剩5个，双线时速是200公里的客运、但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，风力影响严重，
公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。进行方案的研讨及优化，从设计、充分论证，铁路梁、预计2019年通车。重要难关已经突破。气候的“脾气”后，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，
公路是双向6车道，公路墩、主墩连续刚构挂篮开始施工，施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，加工、但工期变得越发紧张，公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，铁路箱梁架设3孔，平潭海峡全年6级风以下不足60天，
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，且桩基地质情况极其复杂，
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