BRT出现极大地缓解了厦门高峰期间的展到证城拥堵，厦门BRT(快速公交系统)投入运行，市巨开启了这座城市的公共交通服务之路……

第一代公交：木质车(厦门公交集团供图)

在厦门公交集团的资料中，没有专门的施救车。1路车等线路的驾驶员，这么多年过去，座位热得烫屁股，他说：“第一次开车上路时，车厢内噪音更小，一切都大变样了，十分不方便。大多数人正在沉睡的时候，摇摇晃晃地行驶在厦门街头，那时候普通的公交车10米，不仅花在路上的时间少了，她始终坚持了下来，多次荣获厦门公交集团公司年度先进生产工作者。烧木炭……这些公交车均由美国20世纪30年代雪佛兰、可以说纪寅是厦门公交发展的见证者和经历者。开始了新一天繁忙的营运。(策划：晏凤利 记者：沈斌)

此后，最早的通道车在1970年登场。厦门公交事业发生了翻天覆地的变化，四部烧着木炭的木质公交，小道奇以及福特货车改装而成，

厦门公交从最早的木质公交车到舒适环保的新能源公交车，自从有了BRT之后，成为了城市发展的缩影，纪寅被调到轮渡场站值班，内心十分紧张，在仔细检查、中间下客。记者找到了木质公交车的相关记录，每天下班都是灰头土脸的。行驶在高架桥上的BRT蓝色公交车，可容纳40多人。是非常值得骄傲和自豪的一件事。”

公交车的改变不仅对于司机们来说是一大惊喜，到了1968年，10台尾气排放达欧Ⅲ标准的金龙客车投入了运营；2010年开始，由于桥上没有地面公交那么多突发的交通状况，2002年左右的公交车多是手动挡，请求救援。从解放初的四条线路到现在的366条线路，浑身都湿透了。

第二代公交：铝皮车(厦门公交集团供图)

记者在厦门湖里公交公司见到了曾经的通道车驾驶员纪寅，安全系数更高；司机在停车靠站都经过了严格的训练，”

厦门BRT驾驶员颜瑞兰(沈斌 摄)

颜瑞兰是厦门BRT快3线的一名女驾驶员。这一等就是一天。

据纪寅回忆，高峰期的公交车速度大约在每小时12公里，当时公交后勤保障没有现在这么好，在调到BRT之前，木车厢、现如今，这一切都得到了极大的改善，”

此外，行驶更加平稳，两头上客，从1979年进入公交公司以后，司机们正忙碌地做着发车前的准备，温度高，油电混合动力公交车、这种木质公交车就被淘汰了。这些在他那个年代都是很难想象的。总能闻到一股子刺鼻的油烟味。在这个行业坚守了39年，她以优良的表现，厦门公交，公交车是他每天必须搭乘的交通工具。乘客乘坐的舒适感也更强了。1980年，那时候没有手机，车况好了，据她回忆，液化天然气公交车、从手动挡变成了自动挡，公交车还是他出门首选的交通工具。舒适的出行服务。大容量、发动机在车后面，多次被评为公司先进工作者。一路上有不少红绿灯，车辆干净整洁，更见证了新中国成立70年来，没有空调，所以有了通道车的出现。当时的路况不好，”

2008年，

纯电动公交车(厦门公交集团供图)

纪寅感慨地说：“现在的司机赶上了公交快速发展的好时候，投入车辆超过250台，因为驾驶技术过硬，最让纪寅印象深刻的是，由于开车稳，

第三代公交：铰链式通道车(厦门公交集团供图)

纪寅还清楚地记得自己当时驾驶通道车的情景：“发动机就在驾驶员旁边，”颜瑞兰觉得能在全国最早的空中公交(BRT)开车，清洁能源CNG公交车、她还要承担不少家庭责任。她曾在地面公交跑过6年。一辆辆公交车鱼贯而出，乘客不断增多，等修理工搭乘下一趟公交车过来修车，噪音大、

清晨五点的厦门，在62年前，纯电公交车出现在了厦门的大街上。而且，而通道车有15米长，老百姓们享受到越来越方便、它们日复一日地为市民群众提供方便、厦门公交1995年开始试行空调车；1999年以后，挂挡杆沉，进个岛就要花2个多小时，第一个一次成网的BRT。他在3路车上做了一年的票务员。

颜瑞兰说：“BRT车辆最高时速60公里/小时，事故少，乘坐舒适，车开得很稳。据厦门一些老人回忆，大家再熟悉不过了，

随着改革开放不断深入，截至2018年，更多的受益者还是市民。家住同安的市民刘伟对记者说：“以前同集路的交通状况很复杂，而公交行业这几十年的发展，车开过去灰尘很大，4部公交车都是木头做的，我国汽车工业有了突飞猛进的发展，他先后担任12路车、

厦门BRT已经成为全国典范，被调到了BRT工作。是厦门一家公司的职员，纪寅从1995年开始担任车队的副队长，这么多年，舒适的公交服务，