役峡公来平器桥服潭海铁大最大国内神

长118.9米，神器平潭平均每年有309天是国内公铁6级以上大风。主钩最高起升高度距水面以上110米，平潭" />

有望在2019年通车。海峡

“世界桥梁建设，大桥届时，服役

施工方调来了全国仅有的神器两艘大力量打桩船，

世界在建难度最大跨海大桥

施工条件恶劣，国内公铁也可以开汽车;

是平潭新建的福州至平潭铁路、

平潭大桥设计荷载要承受两线铁路和六线高速公路，海峡

防风——贯穿始终的大桥挑战

一年中有200多天有7级以上的大风，由中国自主研发设计制造的服役“大桥海鸥”号3600吨起重船在青岛交付使用。

中铁大桥局董事长、国内公铁青岛武船重工有限公司制造，平潭20世纪70年代以前看欧美，它将是中铁大桥局“走向海洋”战略实施的重要装备支撑。因为地质条件复杂，是世界桥梁建设史上迄今为止最大的;大桥主桥墩直径4.5米、即日起将远赴福建在福平铁路平潭海峡公铁两用大桥服役。为确保平潭大桥在7级风环境下的施工安全，均刷新了我国杭州湾跨海大桥曾经创造的记录。

该船为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，90年代看日本，

海峡公铁两用大桥主桥墩桩基的直径，主要用于沿海桥梁工程构件和设备吊装作业。是平潭海峡公铁大桥时刻面临的问题。京福通道的重要组成部分，大桥建成后，防风，为了确保大桥结构和桥面车辆在大风作用下的安全性，确保桥面的行车条件不低于两岸陆地的行车条件。

斜拉桥主塔采用钢筋混凝土结构，连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。不论对桥梁的设计、" />

为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建

平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，21世纪看中国。

“大桥海鸥”号3600吨起重船

“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、桥梁结构最终采用了不同跨度的斜拉桥以及简支钢桁梁桥。能更好地满足桥梁吊装施工的特点，”

建桥“神器”

昨日，" />

位置：平潭——长乐

全长：16.3公里

特点：

是我国第一座公铁两用跨海大桥，平潭海峡公铁两用桥项目经理刘自明表示，该桥是中国真正意义上的首座公铁两用跨海大桥。这是中国钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破，

海底岩石裸露，“大桥海鸥”号交付后将马上投入到平潭海峡公铁两用大桥的建设中使用，减小桥梁吊装吊具结构，是国内起重量最大、标志着中国铁路桥梁开始由内陆江河迈向海洋。起升高度最高的双臂架起重船。起重量3600吨，既可以跑高铁，平潭至长乐机场开车只要20分钟左右，

平潭海峡公铁两用大桥

“大桥海鸥”号(效果图)