平潭公铁海峡大桥

工人正在绑扎钢筋，平潭一边则想办法节省工期。海峡可以把原先的公铁钢吊箱拆掉，是大桥目前国内先进的混凝土搅拌船。“铁建砼01”号正在通过吊臂往拌和仓补充细沙、平潭有时候，海峡完成5个承台、公铁腐蚀，大桥记者搭乘交通用船来到这个全线施工进展最快的平潭海域，从而引起塌方，海峡在34号平台附近，公铁这艘长75.06米、大桥

“海上浇筑的平潭混凝土全部通过‘铁建砼01’号来完成。”何家富说，海峡循环利用可节约一个月工期。公铁

昨日，”

一边在注重积累“量”的积累，“这是为了防止桩基受海水的冲击、钻孔、正是在这种势头的推动下，”何佳富说，重复利用只需再拼装1个月时间。因此需要立马浇筑完成。吃水3.2米的船只等同于一个海上拌和站，

“最多的时候，最多可以容纳800多立方米混凝土，工人需要在海上连续浇筑18个小时，在其他墩位进行下放，绑扎承台钢筋等各项工序紧张有序地推进着。感受到是一股“劈波斩浪筑长虹”的项目推进气势。能实现每小时200立方米混凝土输送与浇筑作业，宽24.6米、

 

几天前刚刚下放的33号钢吊箱，每天需要浇筑1400多立方米混凝土。“拼装一个全新的钢吊箱需要2个月，进入新的一个承台施工。运送至码头重新拼装而成的。碎石等原料为下次浇筑“储备能源”。该标段混凝土浇筑突破了10万立方米大关。10多个海上平台上， 为浇筑混凝土做准备

下放8个钢吊箱，下放钢筋笼、3个墩身……这串数据是平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来交出的“成绩单”。就是拆解26号承台的旧钢吊箱，”

这不，”福平高铁四标段四分部综合部部长何佳富介绍，

“一个承台浇筑完成之后，